太阳动力基金会是第一次围绕地球的太阳能飞行的幕后推手。现在，它的目标是通过设计和推广清洁、高效和有利可图的绿色解决方案标签来支持清洁技术创新生态系统。
ECECP 青年学者 Markus Fischer 与基金会公共事务主管 Remy Kalter 和解决方案外展主管 Victoria Smaniotto 进行了虚拟交谈，以更好地了解这一挑战的运作方式。我了解到，首先，一个专家团队从初创公司和企业中确定解决方案，然后基金会将标记的解决方案与政府和企业等潜在采用者进行匹配，并通过宣传工作进行推广。1000 个解决方案挑战赛旨在证明当今最紧迫的环境问题已经存在经济高效的解决方案。迄今为止，已经确定了 850 多个解决方案，而目前正在审查 200 多个解决方案。
乘坐太阳能飞机环游地球
阳光动力基金会的创始人伯特兰·皮卡德 (Bertrand Piccard) 是一位冒险家。1999 年，他和他的副驾驶布赖恩·琼斯 (Brian Jones) 乘坐热气球进行了世界第一次不间断飞行。在这次成功之后不久，他想证明清洁技术可以实现不可能的目标。另一次冒险之旅是为了支持这一愿景：乘坐仅由太阳能提供动力的飞机环游世界。2009 年，推出了单座单翼飞机，能够利用屋顶和机翼上的光伏电池产生的电力起飞。一年后，该项目的联合创始人兼战斗机飞行员安德烈·博尔施伯格 (Andre Borschberg) 成功完成了首次夜间飞行。在接下来的几年里，机组人员用这架飞机又创造了七项世界纪录。
2014 年，第二架飞机完成了更强大的发动机和太阳能电池等改进。有了这架飞机，环游世界变得可行。2015 年 3 月，完成了从阿布扎比到马斯喀特的第一个 etappe。随后几天，伯特兰和安德烈继续前往印度和缅甸，2015年4月降落重庆。 停顿几周后，这架太阳能飞机一口气飞越中国东部，从重庆直飞南京. 从那里，它经日本飞往夏威夷，并于 2015 年 7 月 3 日降落。 2016 年 4 月重新开始巡演，飞往美国本土，然后从纽约穿越大西洋到达西班牙。2016 年 7 月，伯特兰从埃及飞往阿布扎比的最后一站。经过这四万公里的旅程，终于完成了：有史以来第一次乘坐仅由太阳能驱动的飞机环游世界。用 Bertrand Piccard 的话来说，这次冒险表明“如果一架飞机能够成功地在没有燃料的情况下昼夜飞行，那么我们就可以用清洁能源为我们的世界提供动力。”
通缉：1000 个可持续和有利可图的解决方案
阳光动力基金会发起了 1000 个解决方案挑战赛，以实现由清洁技术驱动的未来。目标是选择可以保护环境的商业解决方案，并将其带给决策者，以帮助他们采用更雄心勃勃的环境目标和能源政策。在第一阶段，挑战确定值得获得 Solar Impulse Efficient Solution 标签的解决方案。要符合资格，必须满足以下条件。首先，解决方案可以是物理产品、技术、工业流程或服务。它不仅限于初创公司，还可以包括公司或其他组织的创新。此外，该解决方案应该已经商业化或处于商业化的轨道上，并且必须达到原型的技术成熟度。最后，解决方案必须是可持续的，这意味着它至少有助于实现以下可持续发展目标 (SDG) 中的一项：清洁水和卫生、负担得起的清洁能源、工业和基础设施创新、可持续城市和社区或负责任的消费和生产。资格和完整性的审查由阳光动力基金会的一个团队进行。
一旦被认为符合条件，372 名自愿专家（每个人在与提议的解决方案相关的部门至少有五年的学术或商业经验）将考虑是否应选择该解决方案作为标签。这是根据三个标准进行评估的：可行性、环境影响和盈利能力。首先，可行性评估决定了解决方案背后想法的技术可行性。具体而言，评估人员将查看所提出解决方案的技术要求是否可信，以及是否具有可扩展性。其次，与可识别的主流替代方案相比，环境影响分析权衡了对环境产生积极影响的潜力，参考能源使用、CO 2排放、用水/材料使用、空气质量和生态系统保护。第三，盈利能力部分旨在确定解决方案为客户提供经济激励以及在短期内为卖方创造利润的能力。
为解决方案授予标签的过程需要两到四个月。基金会的标签流程也由外部审计师审查，得出结论认为标签已按照原则和操作规则实施。此外，阳光动力基金会正在与欧盟委员会合作，目的是在欧盟委员会的 EIC 加速器第二阶段计划和 1000 解决方案标签之间建立等效关系。到目前为止，已经确定了 850 多个解决方案——其中 69% 来自欧洲——目前正在审查大约 250 个。申请仍然开放。
为采用者匹配解决方案
第二阶段旨在通过配对和宣传来实施解决方案。
配对包括将采用者（例如公司或政府）与相关解决方案配对。阳光动力基金会正在开发一份指南，可供潜在采用者用来选择解决方案。例如，如果一家水泥公司正在寻找减少生产过程中温室气体排放的解决方案，它可以在指南中搜索相关（即水泥行业相关）关键词，然后提供所有匹配的解决方案。本指南将代表所有主要行业，这就是为什么阳光动力基金会团队目前正在进行研究以了解行业的关键需求，以及哪些解决方案可以满足这些需求。尽管本指南仍在开发中，
尽管该指南将有助于采用特定解决方案的采用者，但阳光动力基金会也在开发设计配对。换句话说，它将提出采用者最初没有想到的解决方案。根据基金会解决方案外展负责人 Victoria Smaniotto 的说法，许多打算减少对环境影响的公司和政府并不知道可以帮助他们的解决方案已经存在。她的团队的目标是了解潜在采用者的需求和决策过程，然后提出合适的解决方案。在一个例子中，法航希望减少机上一次性塑料的使用，与 glassFORever 公司相匹配，该公司生产的塑料杯易于重复使用或回收，以生产新的、可回收的和环保的产品。
解决方案的倡导
宣传是实施的第二个工具。倡导支持为选定解决方案提供公平竞争环境的政策。
基金会公共事务负责人雷米·卡尔特 (Remy Kalter) 表示，“拯救环境在今天已经是有利可图的。尽管短期内可能并非总是如此，但可持续项目显然将在中长期提供更好的回报。但当今的监管环境往往使长期解决方案处于不利地位。例如，初创公司 New Eco Technologies 提供的解决方案 ANTISMOG 为车辆发动机提供了一小块设备，可将氢气添加到空气燃料混合物中，从而使燃料更完全燃烧并减少未燃烧气体的数量和粒子。因此，燃油经济性提高了 20%。对于每月在燃油上花费 500 欧元的出租车司机，投资回收期为 5-6 个月。然而，消费者通常对在他们的汽车中安装第三方设备持谨慎态度，因为这往往伴随着明显的高额前期投资和官僚障碍。为了实现该技术的环境和经济效益，阳光动力基金会提出了鼓励使用 ANTISMOG 的政策建议。
另一个挑战是，虽然高效的技术和融资往往已经存在，但法规可能还不够先进。法国建筑公司尚飞的解决方案 Animeo Connect 在建筑物的屋顶和外墙集成传感器以测量实时状况，从而实现智能高效的远程百叶窗管理。该技术的成本仅占建筑物总成本的 1% 左右，但能源消耗（以及成本）可降低 30% 至 70%。然而，考虑到遮阳管理仍然被认为是昂贵的，它通常不作为建筑法规中的能效措施。与欧洲楼宇自动化控制协会一起，阳光动力基金会一直在提高欧洲政策制定者对遮阳管理的认识。
在海运业中也可以找到过时的监管，在该行业中仍然容忍甚至鼓励低效率。例如，停靠在港口的船舶运行污染性机载柴油发电机为装载、加热、冷却或照明等过程提供动力仍然是常见的做法。ABB 的岸对船解决方案旨在将停靠的船舶连接到陆上电源，该电源的碳密集度通常较低。这不仅减少了港口周围的空气污染，还降低了船东的燃料成本。阳光动力基金会与法国政府一道，将 2019 年比亚里茨 G7 峰会作为平台，倡导监管变革，促进港口电网连接。通过政策激励更新此类做法将是实现可持续未来的关键。或者，
结论
总体而言，阳光动力基金会正在支持清洁技术创新生态系统，为清洁、高效和有利可图的解决方案贴上质量保证标签。第一阶段在审查过程中确定解决方案。第二阶段通过将标记的解决方案与政府或企业等潜在采用者相匹配，并通过宣传工作来支持其实施。由于 Bertrand Piccard 的太阳能飞行，该基金会广为人知并拥有众多信誉良好的合作伙伴，1000 解决方案挑战赛补充了许多其他促进欧洲绿色创新的竞赛、启动加速器和政府运营的研发计划。
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