在排放方面，汽车和飞机比火车更受关注。在英国，交通占所有碳排放量的 26%，但其中只有 1% 来自火车，这是有道理的 。此外，火车的排放量已经相对较低：每公里每乘客排放 0.046 公斤二氧化碳，而柴油车则是其两倍多。 曼彻斯特城市大学的 Marcus Mayers 和 David Bamford 解释说，关键的区别在于 火车的典型使用寿命为 40 年或 50 年 （对于汽车而言，大约为 10 年），因此 今天购买的火车需要为 2050 年零排放做好准

在这些可再生能源未能很好地融入电网的情况下，风能和太阳能弃电情况 最为严重。他们的能源可以到达的地方越远，他们可以服务的地区就越多，从而最大限度地减少限电。如果它们无法到达很远的地方， 当地的燃煤电厂就必须减产——但前提是它们已经过改造 以能够这样做。这是许多国家面临的问题：花钱在改造上还是在整合上？为 监管援助项目 (RAP) 撰稿，卢红、凯文·波特和马克斯·杜普伊 着眼于中国。他们描述了他们的论文

六氟化硫（SF6）被描述为世界上最糟糕的温室气体。它的效力是二氧化碳的23,500倍。全球年排放量为8,100吨，相当于1亿辆汽车的二氧化碳排放量。它的大气寿命超过1000年，到2030年，其安装基础预计将增长75％。所有SF6的80％用于气体绝缘开关设备，气体绝缘开关设备是电网的重要组成部分（隔离和保护不同部分），因此这是能源部门的问题。Nuventura的Nicholas Ottersbach（一家开发替代SF6的清洁技术初创公司）解释说，存在替代

中欧能源合作平台于2019年5月15日启动，旨在支持和执行《关于落实中欧能源合作的联合声明》中宣布的各项活动。 2019年4月9日，在布鲁塞尔举行的第八次中国-欧盟能源对话上，中国国家能源局局长章建华先生与欧盟气候行动和能源专员米格尔-阿里亚斯·卡尼特（Miguel Arias Cañete）共同出席并签署了《关于落实中欧能源合作的联合声明》。正在出席第21次欧盟-中国领导人峰会的中国国务院总理李克强、欧盟委员会主席让-克劳德·容克（Jean-Claude Juncker）、欧洲议会主席唐纳德·图斯克（Donald Tusk）共同见证了这一历史时刻。